高雄前鎮區文橫三路與廣西路口為Y字型路口,且緊鄰南天街口,動線複雜,又位於三多百貨商圈,人車交織頻繁。為改善安全,高雄市交通局與地方民意溝通獲得共識,首創標線型圓環,除可規範路口的行車動線,更能減少路口碰撞交織點,創造有序的用路環境。
針對多叉路口設置圓環具降低車流交織衝突的優點。本次圓環的設計上調整路口標線外,行人穿越道線也適度退縮增加庇護,而圓環已在27日完工。交通局表示,圓環可減少路口碰撞交織點,將潛在的對向衝突,轉變為車輛匯流,事故風險大幅降低;車輛遵循逆時針方向行駛,動線單純化,車流降速持續前進,免去號誌管制帶來的延誤。
這個首創的標線圓環也PTT上引發網友議論,「剛剛晚上出去買晚餐又經過,發現完全沒任何標誌前方有圓環,然後一樣一堆切西瓜,切完才回頭看地上」、「古人截彎取直,現代人截直取彎?」、「考驗彼此心電感應」、「我還第一次看到這麼小的圓環」、「雪梨也有這種小圓環」、「圓環的設計很妙,問題是高雄人會怎麼用」。
高雄前鎮區文橫三路與廣西路口為Y字型路口,且緊鄰南天街口,動線複雜,又位於三多百貨商圈,人車交織頻繁。為改善安全,高雄市交通局與地方民意溝通獲得共識,首創標線型圓環,除可規範路口的行車動線,更能減少路口碰撞交織點,創造有序的用路環境。
針對多叉路口設置圓環具降低車流交織衝突的優點。本次圓環的設計上調整路口標線外,行人穿越道線也適度退縮增加庇護,而圓環已在27日完工。交通局表示,圓環可減少路口碰撞交織點,將潛在的對向衝突,轉變為車輛匯流,事故風險大幅降低;車輛遵循逆時針方向行駛,動線單純化,車流降速持續前進,免去號誌管制帶來的延誤。
這個首創的標線圓環也PTT上引發網友議論,「剛剛晚上出去買晚餐又經過,發現完全沒任何標誌前方有圓環,然後一樣一堆切西瓜,切完才回頭看地上」、「古人截彎取直,現代人截直取彎?」、「考驗彼此心電感應」、「我還第一次看到這麼小的圓環」、「雪梨也有這種小圓環」、「圓環的設計很妙,問題是高雄人會怎麼用」。
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