中國對美商船徵收特別港口費 克拉克森：影響範圍超越美方措施

地中海航運(MSC)的14萬噸「馬可波羅號」因美國企業或個人持股27%，於上海港被徵收約78萬美元的特別港口費，成為中國對美國商船實施新政策的首批案例。根據市場消息，開徵首日共有17艘商船被認定需繳納此費用。丹麥馬士基航運已通知客戶，其兩艘美國旗船舶將跳過寧波港，改在韓國釜山港卸貨，並安排其他船隻轉運中美之間的貨物。美森航運(Matson)則有一艘船需繳納逾60萬美元的港口費，油輪和散裝船也都收到繳費單。知名海運諮詢機構克拉克森研究(ClarksonsResearch)在最新報告中指出，中國的反制措施潛在影響範圍「遠超美方措施」，預計將涉及約3120艘美國相關國際航行船舶，約佔全球船隊總量的3%。作為全球最大航運與港口市場，中國的反制措施將在多個船型領域引發連鎖反應，特別是油輪與成品油輪受衝擊最為顯著。若將美國證券市場上市的航運公司納入統計，潛在受影響運力佔比更高：油輪約佔全球總量的15%，散裝船4%，貨櫃船7%，LPG與LNG運輸船分別達到8%和17%。克拉克森強調，即使僅部分船舶繼續掛靠中國港口，也足以對市場運價和運力分佈造成顯著影響。根據克拉克森資料庫，「美國相關船舶」包括五類：美國建造船舶、懸掛美國船旗的船舶、由美國公司擁有或運營的船舶、美國資本持股25%以上的公司擁有或運營的船舶，以及美國上市航運公司旗下船舶。全球符合這一標準的船舶約有7000-9000艘，其中從事國際運輸的約3120艘，約三分之一曾掛靠中國港口。克拉克森研究指出，中國「特別港務費」將對全球航運市場帶來三方面影響：運營成本顯著上升、市場運力再平衡，以及投資信心下降。受影響船舶若繼續在中國港口停靠，將承擔高額費用壓力；部分船東可能被迫調整航線佈局，轉向東南亞、中東等替代港口；面對高昂的不確定成本和政策風險，部分船東或金融機構可能延緩投資決策。國內法人指出，現在受影響的船公司與大貿易商或礦商，都急著在市場上尋找替代船舶，估計受影響最大的是散裝船與油輪，相關船隻運價可能會在一