國光客運告別南部路線 總經理親臨末班車送別

國光客運將於9月8日正式退出南高屏地區，台北和台中往返台南、高雄、屏東等8條國道路線全數停駛。自明日起，國光客運將不再出現在南部國道客運版圖上。許多公路迷計劃今晚陪伴國光客運最後末班車，國光客運總經理任季男也將親臨現場，他表示對於國光揮別南部路線「心中滿是不捨」。國光客運源自公路局轄下單位，民國69年由公路局客運部門獨立成立國營台汽客運。曾經作為全台唯一合法的長途客運單位，藍白相間的車身成為許多遊子南北往返的首選。為解決虧損問題，民國90年正式民營化成立國光客運公司，並以最高市占率穩居台灣客運龍頭地位。然而，隨著高鐵通車和台鐵分食市場，長途公路客運需求逐年萎縮。公路局統計顯示，國道客運運量自2019年起持續下滑，去年僅剩約5476萬人次，僅恢復疫情前的67%。長途路線「開一班虧一班」的困境，迫使國光客運做出撤退長途客運市場的決定。國光客運總經理任季男解釋，疫情改變了旅客乘車習慣，許多民眾轉向搭乘高鐵或自行開車，導致客運旅客大量流失。即使疫情後，旅客也未能回流。國光客運曾嘗試透過減班方式減少虧損，但場站、租金和人員薪資等固定成本無法降低，在「跑一趟車只載寥寥數人」的情況下，政府補助也無法完全彌補虧損，最終不得不做出停駛決定。停駛14條路線後，預計每年可減少1.8億元虧損。國光客運計劃將閒置的10輛車租給南部客運業者，其餘150輛車將調度至北部和中部的中短途路線，包括國5北宜路線、桃園機場路線，以及台北到基隆、金山、中壢等路線。今晚，國光客運將開出最後一班末班車，並同步舉辦惜別活動。任季男也將親臨南部車站，陪伴旅客度過這歷史性時刻。他回憶道，年輕時在南部常搭乘國光北上，國光客運承載著他珍貴的回憶，如今全面揮別南部，心中充滿不捨。雖然統聯、高雄客運、屏東客運將接手這些路線，確保疏運不中斷，但國光的退場也凸顯長途公路客運難以與雙鐵競爭的現實。未來國道客運發展趨勢將朝向短中程化、支線接駁化，成為軌道運輸的輔助角色