陽明海運計劃更新老舊支線船隊，全球支線船供應緊張成航運業挑戰

陽明海運目前擁有16艘船齡接近18年的1500-1800箱級支線貨櫃船，亟需進行汰舊換新。陽明董事長蔡豐明已表示，公司計劃優先訂造總計6.5萬箱(20呎櫃)的支線船，以更新老舊船隊。全球支線型貨櫃船供應緊張的情況日益嚴重。業界龍頭地中海航運(MSC)甚至有一艘建造於1989年、船齡高達36歲的「MSCSabrinaIII」貨櫃船，目前仍在印度航線上服役，遠超過一般20年的使用年限，引起業界關注。根據克拉克森數據，截至今年年中，全球3000箱以下的支線型貨櫃船共3910艘，其中26%的船齡已超過20年，但同期在建訂單僅有207艘，訂單佔比不足5%，顯示支線船市場面臨嚴重的「更新危機」。為應對這一挑戰，支線船建造熱潮正在形成。今年上半年，全球新增支線型箱船訂單高達90艘，是去年同期的數倍。班輪公司已成為當前支線船建造主力，約佔新訂單的48%。中國船廠成為支線船建造的主要承接地，目前所有1700-4300箱船型的2027年建造船位幾乎全部排滿，2028年中以前的建造名額也基本被鎖定。業界高階指出，以目前兩岸情勢，陽明船隻不會在中國大陸建造，而國內台船塢位有限，如果要在日本、韓國建造，交船期估計都在2028年以後，船價也會高許多。在全球供應鏈重構與綠色航運轉型的大趨勢下，支線船已不再只是戰術工具，而是未來航運生態的「基礎設施」。誰能掌握這條賽道的節奏，誰就有機會搶佔區域航運的新高地。