關稅影響散裝船運有限 美國穀物出口將於9月大幅增長

波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近期下跌263點，跌破2000點至1995點，跌幅達11.65%。裕民航運高層表示，此波下跌與關稅政策無關，主要是市場供需變化導致的短期波動。根據克拉克森評估，關稅對散裝船運的影響僅約2.3%，而下半年作為傳統旺季，市場表現預計將優於上半年。業界高層指出，許多國家已承諾給予美國農產品低關稅或零關稅待遇，預計9月美國穀物季節開始後，出口量將顯著增加，這對巴拿馬型船與超輕便型船都是重要利多因素。裕民高層分析，近期運價波動主要受大西洋航線船舶供給狀況影響。由於大多數散裝船往中國航線，因塞港或需求因素導致大西洋航線船舶供應不足，進而推高運價。市場情況改善後，運價便會回落，形成震盪起伏的走勢。業界高層進一步分析，目前巴西礦砂出口量持續增長，穀物運輸雖然熱絡但已接近尾聲。隨著9月美國穀物季節來臨，加上美國透過關稅談判為穀物出口爭取到優惠條件，預計今年美國穀物出口將大幅成長。第四季作為散裝船運傳統旺季，再加上今年12月西非幾內亞的「西芒杜鐵礦」即將開始量產，以及中國正式啟動雅魯藏布江下游水力發電計畫，預算高達1.2兆人民幣(約新台幣5.4兆)，這些因素將提高鋼鐵需求，對海岬型船形成利多。雖然BDI指數下跌114點，但期貨運價呈上漲趨勢。海岬型船8月、第三季及第四季日租金分別上漲104、251、283美元，達到22,375美元、22,725美元和23,400美元。巴拿馬型船8月、第三季及第四季日租金也分別上漲23、53與238美元，達到12,800美元、13,342美元和11,750美元。